剎車片是碟剎好，還是鼓剎好？

相信懂車的人都知道，汽車的制動是由一套復雜系統內的多個部件來共同完成的，而目前汽車的制動系統，主要分為盤剎和鼓剎兩種。眾所周知，不少車型基本上都是使用前后盤剎的，但部分低配的車型，其后制動基本都是以鼓剎為主。那么，使用鼓剎的低配車能不能買呢？到底盤剎和鼓剎誰更好呢？以上這些問題，都是后臺提問得比較多的，所以山東龍舉汽車零部件公司今天就為大家分析一下。

不管是盤式剎車，還是鼓式剎車，都是依靠剎車片和盤/鼓的摩擦來達成制動效果的，所以剎車片和剎車盤/剎車鼓的材質及面積，都會大大影響車輛的制動效果。但兩者的結構確實會帶來不同的優缺點。

盤式剎車

盤式剎車主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、剎車片、油管等組成。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。而分泵則固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個剎車皮分別位于制動盤的兩側。

工作原理

當分泵的活塞受油管輸送來的液壓后便會推動剎車片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子一樣，經過一段時間的摩擦后迫使它停下來。

鼓式剎車

鼓式剎車有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉動。鼓式剎車的剎車鼓內面就是剎車裝置產生剎車力矩的位置。簡單來說，鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。

工作原理

在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去并在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發生摩擦，并產生足夠的摩擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的原理

盤式剎車和鼓式剎車的優缺點

鼓式剎車的優點主要有生產成本低、耐久性好，在同等直徑的情況下剎車力度會比盤式剎車強，所以，很多大貨車都會選擇使用鼓式剎車。當然，它的缺點是散熱性差，當長時間連續踩剎車時，制動鼓會出現不能快速散熱，而導致熱衰減現象很快出現。所以，你會看到很多大貨車的剎車都是自帶撒水裝置的。

大貨車的鼓剎制動力強，但因為散熱差的原因，一旦噴水系統出故障后，因為自重過高（比如超載）的原因，就很容易因為剎車鼓過熱而導致輪胎著火。

盤式剎車的優點是散熱性（其熱衰減出現比鼓剎更遲）、排水性和制動力反應較好等。而其缺點則是加工成本高，使用里程短，剎車作用面積小，制動力比同等直徑的鼓剎要弱等。

也就是鼓剎和盤剎，一個是短跑選手，一個是長跑選手，大家都有各自的優點和缺點，而且對于一般的家用車而言，在沒嚴重超載的情況下，你也很難開到鼓剎或碟剎變通紅的情況，所以對于鼓剎和碟剎誰更好而言，正常試駕的各位還是不用擔心得太多的。

改善剎車效果的方法：

鐵圈升級鋁合金輪圈

不管是盤式剎車還是鼓式剎車，散熱效果的好壞都會直接影響到兩者的工作狀態，這也是為何你會看到很多高性能車型的前包圍兩側會有真的進氣口，其實那就是為制動系統散熱的設計。

所以，鐵圈這種密封性太高的輪圈，不管是對于盤式剎車或是鼓式剎車而言，都是散熱很一般的。如果條件允許，還是換成鋁合金輪圈會更好一些。

升級剎車片

剎車片是實現剎車的最直接部件，剎車片材質的好壞會直接影響剎車效果的好壞。所以說剎車片生產材料的摩擦力是最為重要的。

剎車片的生產材料從最早期的石棉，到今天的半金屬混合物及NAO（無石棉有機物型混合材料）等。由于材料的搭配不同，所產生的制動效果都會大有不同，所以剎車片的生產材料配方一般都是各廠家的高度機密。而現時為止已經被公開的材料配方則包括有：云母、石墨、硅石、橡膠碎片、黃銅、鐵、耐磨金屬混合物、樹脂、玻璃纖維、芳香族聚酷纖維、碳纖維及陶瓷等等。而最后的碳纖維和陶瓷，基本上是只能在超跑的身上才能看到。

升級制動液

制動液亦叫剎車油，其是汽車液壓制動系統中傳遞制動壓力的液態介質，一般使用在采用液壓制動系統的車輛中。

一般車型采用的優質制動液多為DOT4規格，DOT3已經屬于過時產品，而DOT5則屬于賽車級制動液，不適合于一般家用車使用。當然，制動液的沸點越高就越好，比如原來制動液沸點為315℃，但當制動液中混合了空氣和水分后，其沸點則會降至200℃左右，會影響到連續制動的效果。

升級制動油管

因為成本問題，很多原廠車都會采用軟管，因為汽車在制動時制動液的壓力同樣是整個制動系統中尤為重要的。

但使用軟管的車輛在制動時制動液的壓力會使軟管輕微的膨脹從而使得部分的液壓被減去。所以在汽車比賽中的賽車都會使用剎車鋼喉去保證液壓能被100%傳遞到剎車分泵處。相信大家在更換后一定能感覺到愛車的制動力會有所改善的。