高性能剎車片能給您帶來哪些好處

  剎車片與剎車蹄片是關系到行車安全的部件。如果沒及時更換剎車皮，很容易就會直接損傷剎車碟，而且剎車時安全系數會自然降低，直接影響行車安全。那么如何判斷剎車皮必須更換？前輪小于三毫米，后輪小于兩毫米時必須更換。一般情況下就算剎車皮的厚度大于上述標準，最hao高端車在每2萬公里就更換剎車皮。因為萬一損傷了剎車碟，更換剎車碟就發不來了。

那么該如何選購剎車皮呢？

   首先簡單介紹一下剎車的基本原理。當駕駛者踩下制動踏板，制動助力泵開始工作，制動助力泵在真空及油壓的協助下通過制動液把踏板力放大并傳遞到制動卡鉗中，卡鉗的活塞。因此推動剎車皮夾緊剎車碟，它們之間通過摩擦把汽車的動能轉化為熱能，從而起到剎車、制停汽車的作用。由此可見，剎車皮是實現剎車的直接部件，其摩擦材料的摩擦能力相當重要。一般原廠的剎車皮從成本及普通使用角度考慮，其摩擦材料的制動效果只是夠用而已。如果您經常高速駕駛，那么原廠剎車皮肯定是不夠用的。

道理有兩個：

一是摩擦系數不高

二是摩擦材料易產生熱衰退及燒蝕現象。

    怎么選擇更好的剎車皮就從這兩點進行考量。摩擦系數很重要剎車皮的摩擦材料（粘附在金屬底板上的灰黑材質）由碳、耐磨金屬等多種材料經高溫高壓壓合而成（剎車皮內的金屬含量越高就越耐高溫，也越適合性能車的使用，但同時對剎車碟的磨損也越大），具有極高的摩擦系數和抗高溫抗剪切能力。眾所周知，一定面積下（剎車皮的面積不變），摩擦力的大小與材料的摩擦系數和摩擦面的正壓力（制動卡鉗活塞的推力）成正比，所以當正壓力一定時，摩擦系數越大制動效果就越好。這也是改裝剎車皮的重要途徑。

   要知道剎車皮的摩擦系數并非一成不變的。不同的剎車皮其配方含量及處理手法不同，其摩擦系數也不同，更重要的是同一塊剎車皮的摩擦系數會隨溫度的變化而變化，它并不是一個定值。專業的測試部門里，剎車皮要在專業儀器上測量其在“溫度階梯”上不同溫度點的摩擦系數，從而畫出一條連續的“溫度—摩擦系數”曲線圖，這條特性曲線便是剎車皮重要的參考數據。聽起來象是研究生的工作？其實任何一個生產商都不會向您展示其剎車皮的這一面，作為普通的消費者您也無須關心太多，只要通過實際駕駛和簡單的測試手段，您就可以判斷這套剎車皮是否好用了。改裝前也以這種方法進行直觀的測試，對于改裝剎車皮首先是希望其摩擦系數比原廠要更好。

    簡單駕駛，平均也不過60km/h的時速，就算再怎么剎車，剎車皮的溫度也不過200℃，原廠的剎車皮就足夠使用了。但如果在高速公路上，從時速100km/h緊急剎車至20km/h，剎車皮的溫度升到150℃至200℃；如果高速公路上200km/h，看到前方修路的紅色反光錐而緊急剎車，溫度約為170℃到220℃；如果下山路一路踩著剎車，那么溫度約250℃；如果您是賽車手或是喜歡在城市飛奔的“不法分子”，那么頻繁的剎車及迅猛的剎車力就會使剎車皮提升到300℃以上。這些情況下，您的原廠剎車皮就未必能滿足安全需要了！

   這里涉及到剎車皮熱衰退及燒蝕的問題。熱衰退指剎車皮（或剎車碟）溫度上升一定程度后，其剎車效果減退甚至失效的現象（這是相當危險的，車都停不住哪還有不上天堂的份，因此熱衰退的臨界溫度高低非常重要），明顯的感覺就是剎車腳軟，再怎么踩剎車效果也不明顯。不同的剎車皮的熱衰退溫度都不同，原廠剎車皮一般在250℃-280℃，而brembo HP2000的剎車皮至少要在350℃以上，哪一種更安全您可想而知。當剎車強度與時間繼續增加，溫度繼續攀升，那么剎車皮的內部材質將發生化學變化，導致分子結構變化從而影響剎車效果，這就是所謂的燒蝕。燒蝕的癥狀就是皮面上亮晶晶的呈鏡面狀，這是燒蝕后剎車皮材質高溫結晶的結構。熱衰退冷卻以后剎車皮就會自然恢復制動能力，但燒蝕就不一樣了，它是不可恢復的。剎車皮一但發生燒蝕其剎車能力幾乎完全喪失，為保平安必須立刻處理，情況輕的用砂紙打磨，重的就只能更換。

剎車片更換周期 

    通常我們會以儀表板上剎車警示燈是否亮起作為該換剎車蹄片的判斷依據，但這是最后底線，如果到這時才換，已經相當危險。要提醒您的是，雖然所有車輛都有這種警示系統，但有的是直接感應剎車蹄片的厚度，有的則是在剎車蹄片已經完全磨完，剎車油因此極端下降，才會使警示燈亮起。如果是后者，等到警示燈亮起，剎車片金屬底座與剎車碟已經處于鐵磨鐵狀態，這時，會在車胎靠近輪圈邊緣看到晶亮的鐵削。因此，在每次進廠保養時都要檢查剎車片是否能用，并提早換掉接近壽命底限剎車片，而不要只相信警示燈。

高性能剎車片能改善以上不足。